Plons
Das knippen
Terug op Falconwoensdag 13 mei 2009
Solo
Dinsdagochtend was het dan eindelijk zover, ik mocht mijn eerste solo vliegen. Ik stond op het rooster om half 6 in de ochtend, wat echt de beste tijd is die je kan hebben hier, het is rustig in de lucht, de zon komt langzaam op, er is geen turbulentie, en de mensen van de toren zijn nog niet wakker. Het feit dat je vroeg je bed uit moet is dan slechts bijzaak. Samen met mijn instructeur naar Gateway gevlogen (omdat er een baan op Falcon dicht is mochten we daar geen trainingen doen) vervolgens 2 touch and go's gedaan om te kijken of ik niet toevallig mijn dag niet had, dit was niet het geval. 3de landing was een full stop. Ik heb toen mijn instructeur afgezet op de ramp (parkeerplaats voor vliegtuigen) waar ook Ricardo en Michael al stonden te wachten, deze koningen waren om half 6 voor mij opgestaan en naar gateway gereden om mij te komen filmen/aanmoedigen, heren bedankt hiervoor. Rustig mijn checklisten gedaan...ja zelfs een crewbriefing, standaard, taxiroute, baan in gebruik, wat te doen bij een noodgeval, weer, wat is er stuk aan het vliegtuig (tja de airco duh...) en applicable notams (notice to airmen, die verteld bijv. dat er een baan buiten gebruik is) Any questions? uhm nee volgens mij heb je jezelf alles verteld robin, goed gedaan! Omdat de banen lang genoeg zijn op gateway, mocht ik stop and go's maken ipv dat ik na elke landing de baan af moest en moest terugtaxien... dit scheelt ongeveer 20 minuten..! Eerste landing was de klapper van de week, ik stuiterde volgens mij 2 keer en kwam met piepende banden tot stilstand.... Ok dat kan ik beter, flaps up, take off! 60 knots, rotate. Circuitje gedraaid en een landing gemaakt waar ik wat liever over naar huis typ, dus bij deze... Toen nog een landing, deze keer voor full stop, om mijn instructeur op te pikken. Het eerste wat hij zei was.. Wow I heard the tyres squeak on that first one... Mijn scheinheilige antwoord: No I think that was the plane landing on runway 12C, I was on 12L... Instr; Yeah right.. Bij terugkomst stonden er een aantal klasgenoten op me te wachten, geheel volgens de traditie werd mijn das afgeknipt, vlak onder het cavv logo, door mijn instructeur. Vervolgens werd ik door 4 klasgenoten naar de auto gedragen ( ik mag de grond niet raken ) en terug gereden naar the springs, om daar met uniform en al in het zwembad te worden gegooid. Heerlijk gevoel. Vandaag heb ik D-13 gevlogen, een dual, deze ging wat minder voor mijn gevoel, had niet de volledige controle. Morgen sta ik om 1600 op het rooster voor S-14, dit is een solo van anderhalf uur, waarin ik gewoon in mijn eentje weg mag naar de practice area, voor wat airwork, en een paar landingen mag doen op Gateway om vervolgens weer terug te keren naar Falcon field. Jullie horen snel weer van me.
Plons
Das knippen
Terug op Falcon
Plons Das knippen Terug op Falcon
zaterdag 9 mei 2009
D-11 Check
Afgelopen week heb ik D-08, D-09 en D-10 gevlogen, vrijdag stond ik ingepland voor D-11, de eerste checkride in mijn loopbaan. Om half 12 stond ik met meneer Sundby ingepland voor de N4133K. s'Avonds belt Ronald (een klasgenoot van me op) Ja ik sta met Bores en mijn instructeur op Lake Havesu vast wegens een kaduuke Alternator! We worden zo door een limousine opgehaald om naar t hotel te gaan en vanavond gaan we zuipen!
Ok... vet, wie is je instructeur? Oh meneer Sundby...enig, welke kist heb je kapot gemaakt? Oh de 33K... goed bezig, hoe laat zijn jullie morgen terug? In de middag pas? Fijn....
Dus ik vol goede moed alsnog de volgende dag naar Dispatch... om een kist en een instructeur te regelen... toch niet, tegen de tijd dat Sundby terug zou zijn, was ik al ver over rust en werktijdenregeling heen, dus toch maar gecancelled.
Zaterdag weer ingepland voor mn D-11, dit keer met meneer Eggeling en de N4145D.
Oral (vragenuurtje voo mn check) ging redelijk ik wist de meeste antwoorden, en wat ik niet wist kon ik snel opzoeken. De vlucht zelf was een DRAMA!!!!!! Het begon al met een opgeklote gesimuleerde motoruitval. Vervolgens naar Gateway gevlogen voor touch and go's, ik kon mijn hoogte in het circuit niet houden, de landingen waren te hard, ik moest een go-around doen omdat ik niet goed voor de baan zat...en ga zo maar door. Tegen de tijd dat we terug naar Falcon gingen had ik er al vrede mee dat dit niet mijn dag was en dat ik volgende week opnieuw een check zou moeten doen. Tot overmaat van ramp ging ik bij Falcon nog een keer go-around (er stond nog een kist op de baan) waar de examinator niet van gediend was aangezien ik nog genoeg hoogte overhad voor ik de beslissing eigenlijk zou moeten nemen (en hij wilde vroeg naar huis) De conversatie ging als volgt.... Ik: Go-around! Hij: Go around why???!!!!
Ik: There is a plane taxxiing on the runway...and we are at 300 feet.. Hij: We are at 450 feet, thank you very much!!!! Vervolgens heeft hij de hele tweede nadering en tijdens het terugtaxien niks gezegd. Toen de kist stilstond en ik mijn After Parking checklist af had gemaakt, stapte hij uit en zij hij: See you upstairs..
Zat ik dan alleen in de cockpit.. Ok robin volgende keer dan maar beter?
Eenmaal boven gekomen de debriefing ingegaan. Ik moest eerst de vluchtgegevens invullen in de computer, tijden enzovoort. Ook wordt er gevraagd of de mission completed was en of het een pass of een fail was.. Ik kon eigenlijk het antwoord al invullen, maar ik dacht ach laat ik het toch maar even vragen. Dus ik vraag.. what can I fill in at the evaluation box?
Oh yeah... you passed! Uhm... sorry? Yooooouuuuu paaaassssseeddd....
Uhm ok.. thank you
Hij begon met debriefen..Well it wasn't the best D-11, but certainly not the worst!
Had een aantal puntjes van verbetering en kritiek (allemaal terecht).
Heb veel advies van m gehad, waar ik heel blij mee was.
En dat was dan dat... volgende vlucht is een D/S 12 wat staat voor Dual/Solo.
Het eerste deel vlieg ik met mijn instucteur naar Gateway, als alles goed gaat stapt hij daar uit en mag ik 3 landingen in mn uppie doen. Dan samen weer terug naar Falcon.
Dit zal waarschijnlijk pas dinsdag plaatsvinden, dus nu nog lekker weekend. Vandaag is samen met mij, Tony ook voor zijn D11 geslaagd, er staan nog een aantal mensen voor maandag ingepland, dus hopelijk kunnen we met meerdere tegelijk as dinsdag solo.
Nu eerst gezellig uit eten met wat mensen... en dan misschien voor de verandering maar s naar de bios op zaterdagavond...what else?
Groetjes uit de zandbak!
Ok... vet, wie is je instructeur? Oh meneer Sundby...enig, welke kist heb je kapot gemaakt? Oh de 33K... goed bezig, hoe laat zijn jullie morgen terug? In de middag pas? Fijn....
Dus ik vol goede moed alsnog de volgende dag naar Dispatch... om een kist en een instructeur te regelen... toch niet, tegen de tijd dat Sundby terug zou zijn, was ik al ver over rust en werktijdenregeling heen, dus toch maar gecancelled.
Zaterdag weer ingepland voor mn D-11, dit keer met meneer Eggeling en de N4145D.
Oral (vragenuurtje voo mn check) ging redelijk ik wist de meeste antwoorden, en wat ik niet wist kon ik snel opzoeken. De vlucht zelf was een DRAMA!!!!!! Het begon al met een opgeklote gesimuleerde motoruitval. Vervolgens naar Gateway gevlogen voor touch and go's, ik kon mijn hoogte in het circuit niet houden, de landingen waren te hard, ik moest een go-around doen omdat ik niet goed voor de baan zat...en ga zo maar door. Tegen de tijd dat we terug naar Falcon gingen had ik er al vrede mee dat dit niet mijn dag was en dat ik volgende week opnieuw een check zou moeten doen. Tot overmaat van ramp ging ik bij Falcon nog een keer go-around (er stond nog een kist op de baan) waar de examinator niet van gediend was aangezien ik nog genoeg hoogte overhad voor ik de beslissing eigenlijk zou moeten nemen (en hij wilde vroeg naar huis) De conversatie ging als volgt.... Ik: Go-around! Hij: Go around why???!!!!
Ik: There is a plane taxxiing on the runway...and we are at 300 feet.. Hij: We are at 450 feet, thank you very much!!!! Vervolgens heeft hij de hele tweede nadering en tijdens het terugtaxien niks gezegd. Toen de kist stilstond en ik mijn After Parking checklist af had gemaakt, stapte hij uit en zij hij: See you upstairs..
Zat ik dan alleen in de cockpit.. Ok robin volgende keer dan maar beter?
Eenmaal boven gekomen de debriefing ingegaan. Ik moest eerst de vluchtgegevens invullen in de computer, tijden enzovoort. Ook wordt er gevraagd of de mission completed was en of het een pass of een fail was.. Ik kon eigenlijk het antwoord al invullen, maar ik dacht ach laat ik het toch maar even vragen. Dus ik vraag.. what can I fill in at the evaluation box?
Oh yeah... you passed! Uhm... sorry? Yooooouuuuu paaaassssseeddd....
Uhm ok.. thank you
Hij begon met debriefen..Well it wasn't the best D-11, but certainly not the worst!
Had een aantal puntjes van verbetering en kritiek (allemaal terecht).
Heb veel advies van m gehad, waar ik heel blij mee was.
En dat was dan dat... volgende vlucht is een D/S 12 wat staat voor Dual/Solo.
Het eerste deel vlieg ik met mijn instucteur naar Gateway, als alles goed gaat stapt hij daar uit en mag ik 3 landingen in mn uppie doen. Dan samen weer terug naar Falcon.
Dit zal waarschijnlijk pas dinsdag plaatsvinden, dus nu nog lekker weekend. Vandaag is samen met mij, Tony ook voor zijn D11 geslaagd, er staan nog een aantal mensen voor maandag ingepland, dus hopelijk kunnen we met meerdere tegelijk as dinsdag solo.
Nu eerst gezellig uit eten met wat mensen... en dan misschien voor de verandering maar s naar de bios op zaterdagavond...what else?
Groetjes uit de zandbak!
zondag 3 mei 2009
In between events
Daar zit je dan in de VS....... in het zuiden van Arizona ligt de grens met Mexico, in het westen de staat California en in het oosten Texas. 3 Plaatsen waarin de varkensgriep is gesignaleerd.
Dan zit je op donderdag bij flight dispatch... oh daar komt de trainingmanager langs. Hij verteld ons over de borrel, die school voor koninginnedag heeft georganiseerd. Vrijdag van 6 tot 8. En of we het al hebben gehoord... Er is een idioot in Apeldoorn geweest die probeerde met een auto op de bus van de Royal Family in te rijden, but the idiot missed and hit some other people instead. Hij verteld het alsof het een grappig verhaal is, en zo leek het in eerste instantie ook, ik weet dat ik erom moest lachen... Maar toen kwam ik thuis en zag ik de foto's op internet, toen verging het lachen me meteen. En er is hier niemand die er ook maar iets van begrijpt... mocht er een uitleg bestaan, wat ik betwijfel, laat het ons dan weten, want wij zijn clueless.
Ondertussen gaat het vliegen hier gewoon door, dinsdag moest ik nog cancellen omdat er 8 (ja ACHT!) vliegtuigen in maintenance waren. Als er bij KLM 8 vliegtuigen van 1 vloot in maintenance moeten kost dat de maatschappij miljarden euro's, bij Sabena gaat het niet om miljarden.. en ok ook niet om euro's, maar ze verliezen er toch wel een flink aantal dollars mee.
Woensdag mocht ik D-03 vliegen, best een aardig vluchtje gehad. Donderdag D-04 en vrijdag D-05. Deze week mag ik zelf al de radio doen, iets waar mijn instructeur heel blij mee is want dan hoeft hij minder te doen. Ook maak ik voor het grootste deel mijn eigen landingen al, voornamelijk touch and go's, dan zet je de kist op de baan neer om vervolgens meteen weer vol gas te geven. Dan stijg je op maak je 4 bochten naar rechts en dan kom je weer voor de baan uit.
Dit heet een Traffic Pattern, ik zal van de week kijken of ik daar een plaatje van kan uploaden.
Voor de rest heb ik stalls, steep turns, ground reference manoeuvres en practised forced landing.
Bij de steep turns is het de bedoeling dat je strak op je hoogte blijft vliegen terwijl je een hele steile bocht maakt, iets wat me redelijk goed afgaat. Ik heb er deze week 2 gevlogen waarbij ik elke keer een snelle blik op mijn hoogtemeter wierp, waarbij de grote naald strak naar boven bleef wijzen. Bij een practised forced landing simuleer je dat je motot uitvalt en dat je de kist ergens op de grond moet zetten. Dan probeer je naar een plek te glijden waar je een beetje redelijk veilig kan landen, zoals een veldje of een weg. Bij deze oefening doen we alles behalve echt landen. We dalen tot 100 voet, dat is ongeveer 33 meter en dan geven we weer vol gas voor een go-around. En ik kan jullie 1 ding vertellen 33 meter is LAAG!!!!! Hele vette oefening.
Vrijdag was ik om 4 uur weer thuis, 6 uur begon de borrel. Toch maar even op het schema kijken of ik zaterdag nog ingepland stond. Jottum ik mag om 0545 de N965WG meenemen voor beurtje 6.. oh en kijk nou om 0935 dezelfde kist voor D-07. De borrel heb ik dus maar even overgeslagen aangezien ik dus nog wat te studeren had die avond en de volgende ochtend om 4 uur op school wilde zijn. We zijn die dag naar Gateway gegaan, een ander vliegveld in de buurt, om daar touch and go's te oefenen. Vanaf maandag is de langste baan op Falcon gesloten voor een maand, dit betekend dat wij onze eerste solo daar niet meet mogen doen, maar dus naar een ander veld moeten (zoals Gateway). Er stond flink wat wind, dus ik kon mooi oefenen met zijwind landingen, op een gegeven moment had ik 12 knopen crosswind. Het ging redelijk, maar ik ben niet gauw tevreden. En tegen het einde aan was ik doodmoe, wat ik normaal na 1 vlucht al ben, dus hebben we het wat korter gehouden en zijn we 20 minuten voor tijd teruggegaan naar Falcon.
Ik heb eigenlijk de hele week wisselend gevlogen, maar ben geen 1 keer echt tevreden geweest. Af en toe voel ik me gewoon heel dom omdat ik dezelfde kleine rotdingetjes blijf vergeten. Hand op de throttle! Kijk achter je als je gas geeft bij de run up! Sluit de crewbriefing af! Kleine dingen maar o zo belangrijk. Gelukkig is mijn instructeur over het algemeen wel tevreden, hij zei dat we goed op schema liggen en dat ik niet zo verdomd perfectionistisch moet zijn (overigens een eigenschap waar elke kls'er last van heeft) I will let you know when you screw up!
Vandaag (zondag) en morgen (maandag dus) ben ik vrij, dinsdag naar alle waarschijnlijkheid D-08 vliegen, nog meer traffic patterns oefenen, deze keer naar Chandler (niet matthew perry, maar een veldje hier in de buurt rutger...:P)
Tot snel!
Dan zit je op donderdag bij flight dispatch... oh daar komt de trainingmanager langs. Hij verteld ons over de borrel, die school voor koninginnedag heeft georganiseerd. Vrijdag van 6 tot 8. En of we het al hebben gehoord... Er is een idioot in Apeldoorn geweest die probeerde met een auto op de bus van de Royal Family in te rijden, but the idiot missed and hit some other people instead. Hij verteld het alsof het een grappig verhaal is, en zo leek het in eerste instantie ook, ik weet dat ik erom moest lachen... Maar toen kwam ik thuis en zag ik de foto's op internet, toen verging het lachen me meteen. En er is hier niemand die er ook maar iets van begrijpt... mocht er een uitleg bestaan, wat ik betwijfel, laat het ons dan weten, want wij zijn clueless.
Ondertussen gaat het vliegen hier gewoon door, dinsdag moest ik nog cancellen omdat er 8 (ja ACHT!) vliegtuigen in maintenance waren. Als er bij KLM 8 vliegtuigen van 1 vloot in maintenance moeten kost dat de maatschappij miljarden euro's, bij Sabena gaat het niet om miljarden.. en ok ook niet om euro's, maar ze verliezen er toch wel een flink aantal dollars mee.
Woensdag mocht ik D-03 vliegen, best een aardig vluchtje gehad. Donderdag D-04 en vrijdag D-05. Deze week mag ik zelf al de radio doen, iets waar mijn instructeur heel blij mee is want dan hoeft hij minder te doen. Ook maak ik voor het grootste deel mijn eigen landingen al, voornamelijk touch and go's, dan zet je de kist op de baan neer om vervolgens meteen weer vol gas te geven. Dan stijg je op maak je 4 bochten naar rechts en dan kom je weer voor de baan uit.
Dit heet een Traffic Pattern, ik zal van de week kijken of ik daar een plaatje van kan uploaden.
Voor de rest heb ik stalls, steep turns, ground reference manoeuvres en practised forced landing.
Bij de steep turns is het de bedoeling dat je strak op je hoogte blijft vliegen terwijl je een hele steile bocht maakt, iets wat me redelijk goed afgaat. Ik heb er deze week 2 gevlogen waarbij ik elke keer een snelle blik op mijn hoogtemeter wierp, waarbij de grote naald strak naar boven bleef wijzen. Bij een practised forced landing simuleer je dat je motot uitvalt en dat je de kist ergens op de grond moet zetten. Dan probeer je naar een plek te glijden waar je een beetje redelijk veilig kan landen, zoals een veldje of een weg. Bij deze oefening doen we alles behalve echt landen. We dalen tot 100 voet, dat is ongeveer 33 meter en dan geven we weer vol gas voor een go-around. En ik kan jullie 1 ding vertellen 33 meter is LAAG!!!!! Hele vette oefening.
Vrijdag was ik om 4 uur weer thuis, 6 uur begon de borrel. Toch maar even op het schema kijken of ik zaterdag nog ingepland stond. Jottum ik mag om 0545 de N965WG meenemen voor beurtje 6.. oh en kijk nou om 0935 dezelfde kist voor D-07. De borrel heb ik dus maar even overgeslagen aangezien ik dus nog wat te studeren had die avond en de volgende ochtend om 4 uur op school wilde zijn. We zijn die dag naar Gateway gegaan, een ander vliegveld in de buurt, om daar touch and go's te oefenen. Vanaf maandag is de langste baan op Falcon gesloten voor een maand, dit betekend dat wij onze eerste solo daar niet meet mogen doen, maar dus naar een ander veld moeten (zoals Gateway). Er stond flink wat wind, dus ik kon mooi oefenen met zijwind landingen, op een gegeven moment had ik 12 knopen crosswind. Het ging redelijk, maar ik ben niet gauw tevreden. En tegen het einde aan was ik doodmoe, wat ik normaal na 1 vlucht al ben, dus hebben we het wat korter gehouden en zijn we 20 minuten voor tijd teruggegaan naar Falcon.
Ik heb eigenlijk de hele week wisselend gevlogen, maar ben geen 1 keer echt tevreden geweest. Af en toe voel ik me gewoon heel dom omdat ik dezelfde kleine rotdingetjes blijf vergeten. Hand op de throttle! Kijk achter je als je gas geeft bij de run up! Sluit de crewbriefing af! Kleine dingen maar o zo belangrijk. Gelukkig is mijn instructeur over het algemeen wel tevreden, hij zei dat we goed op schema liggen en dat ik niet zo verdomd perfectionistisch moet zijn (overigens een eigenschap waar elke kls'er last van heeft) I will let you know when you screw up!
Vandaag (zondag) en morgen (maandag dus) ben ik vrij, dinsdag naar alle waarschijnlijkheid D-08 vliegen, nog meer traffic patterns oefenen, deze keer naar Chandler (niet matthew perry, maar een veldje hier in de buurt rutger...:P)
Tot snel!
Abonneren op:
Posts (Atom)
